Dio za otvaranje i zatvaranje kugličnog ventila je sfera sa kružnim kanalom, koji se okreće oko ose okomite na kanal. Kuglica se rotira sa stablom ventila kako bi se postigla svrha otvaranja i zatvaranja kanala. Kuglični ventil treba samo da se zakrene za 90 stepeni i mali obrtni moment da se čvrsto zatvori.
Pogon električnih kuglastih ventila je nezamjenjiv uređaj za upravljanje pogonom za realizaciju programske kontrole, automatskog upravljanja i daljinskog upravljanja električnim kuglastim ventilom. Njegov proces kretanja kontroliše se hodom, obrtnim momentom itd. Budući da radne karakteristike i stepen iskorišćenja električnog aktuatora kuglastog ventila zavise od tipa i karakteristika kugličnog ventila, pravilan izbor aktuatora kuglastog ventila je ključan za sprečavanje preopterećenja.
Izlazni moment aktuatora je najvažniji parametar za odabir električnih aktuatora. Izlazni moment aktuatora bi trebao biti 1,2~1,5 puta veći od maksimalnog radnog momenta odabranog kuglastog ventila. Drugo, u skladu sa različitim uslovima upotrebe kugličnog ventila, potrebno je odabrati odgovarajuću brzinu otvaranja i zatvaranja kako bi se sprečilo prebrzo otvaranje i zatvaranje aktuatora kuglastog ventila da izazove vodeni udar.
Pogoni električnih kuglastih ventila imaju posebne zahtjeve, odnosno moraju biti u stanju ograničiti moment (aksijalnu silu) i kut rotacije. Kada se utvrde specifikacije električnog uređaja, određuje se i njegov kontrolni moment. Općenito, motor neće biti preopterećen kada radi unutar unaprijed određenog vremena. Međutim, do preopterećenja može doći u sljedećim situacijama: Prvo, napon napajanja je nizak i ne može se postići potreban obrtni moment, što uzrokuje prestanak rotacije motora; drugo, mehanizam za ograničenje obrtnog momenta je pogrešno podešen da bude veći od zaustavnog momenta, što dovodi do kontinuiranog prekomernog obrtnog momenta, što dovodi do prestanka rotacije motora; treće, povremena upotreba, proizvedena toplina se akumulira, premašujući dozvoljenu vrijednost porasta temperature motora; četvrto, sklop mehanizma za ograničenje obrtnog momenta ne radi iz nekog razloga, što uzrokuje preveliki obrtni moment; peto, temperatura okoline je previsoka, što relativno smanjuje termički kapacitet motora.
